杉浦/一機 航空アナリスト。首都大学東京客員教授。世界の空港、エアラインのサービスや経営について造詣が深く、利用者サイドに立った航空の評論がモットー。1947年生まれ・利益が利用者に還元されない羽田・１６４頁・隠れた優良企業・空港ビルにも多くの子会社・天下り先の空港環境整備協会・権益だけで生きる空港施設。
引用
2015年12月31日 (木)航空２強対決１１選・航空アナリスト・杉浦一機・、「搭乗率保障制度」で成功をおさめたのが石川県だ。「乱造地方空港の最終グループ」として０３年７月に開校した能登空港は、下馬評を見事に跳ね返し、通年で国内最高の搭乗率（８１，７％）の成績を上げて、就航初年度はエアラインから９５，０００，０００円の還元を受けた。
http://amamioosoma.synapse-blog.jp/yosiharu/2015/12/post-60c6.html
15:04 2015/12/31
血税空港における・2016年1月 4日 (月)ところが、そんな経営の一大転機を迎えている国内空港において、唯一の優等生と評価されている地方空港がある。石川県の能登空港だ。
http://amamioosimasanrinha.synapse-blog.jp/takita/2016/01/post-8c5f.html
16:45 2016/01/04
生まれ変わる首都圏の空港 単行本– 2009・3 杉浦 一機(著)
著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より)
杉浦/一機 航空アナリスト。首都大学東京客員教授。世界の空港、エアラインのサービスや経営について造詣が深く、利用者サイドに立った航空の評論がモットー。1947年生まれ。参議院運輸委員会調査室客員調査員、経済産業省産業構造審議会臨時委員などを歴任。現在、東京都の航空関連委員会、福岡空港調査委員会委員などを務める(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
登録情報 単行本: 254ページ出版社: 交通新聞社 (2009/03)
発売日： 2009/03
目次
第1章 羽田の再拡張・１５・
第4滑走路の新設・１６頁・
井桁状に４本の滑走路・発着枠が３割増える・当初は別空港の建設案・１０年浪費して羽田の再拡張に。
国際線ターミナルを整備・２３頁・
実現した本格的ターミナル・PFIで建設・商業施設が充実・２４時間化への対応・余力の大きな取り扱い能力・重要になる省エネ貨物の容量は年間５０万㌧・
充実するアクセス鉄道・３３頁・
１・シェアを伸ばす京急・地下新駅は昇降機を多用・京急蒲田駅を大改造して直通を拡大・２・競争力回復に期待の東京モノレール・正面玄関に横付け・独占を謳歌出来た初期・激しい京急との競争・期待される新橋延伸・３・両空港間の鉄道を抜本的に改善・
いよいよ始まる国際化・４８頁・
紆余曲折した「国際化」・再拡張の費用を都が負担・「余る」枠で国際化・リレー・ハブ空港・対米競争力が改善・大きい国際化の経済効果・
変わる国内線の運航・５８頁・
「多頻度運行」が実現・運賃水準が下がる・直行便が増える・コミューター機の乗り入れ・国内線ターミナルも充実・後回しにされた国内線・
世界で最も恵まれた空港―羽田空港再評価・６６頁・
臨海部の選定が成功（歴史）・近くて、充実した施設・広い敷地・海に面している・アクセスが便利・日本・太平洋圏の中央に位置・向背に大きな需要。
インタビュー 日本空港ビルディング鷹城勲社長・７７頁・
第2章 成田の整備拡張・８１頁・
完全空港化を実現８２頁・
滑走路の延伸と誘導路の複線化・敷地からはみ出すB滑走路・発着枠を１・５倍に引き上げ・羽田と空域を一元化。
期待のかかる成田新高速鉄道・８９頁・
復活した「Bルート」・羽田と遜色がなくなる？・日暮里から３６分。
軽視できない過去の歴史・９５・
共生時代の空港に・大きく成長した成田・好調な商業施設の売り上げ・地域社会に不可欠なった。
成田が恐れる羽田の本格国際化・１０２頁・
空港選択の完全自由化論・成田はマイナーな国際空港？・羽田７０万回が分かれ目か・無視できない成田の施設。
独自の課題が山積み・１０６頁・
１年遅れる株式上場・地域関係が経営面でも負荷に・騒音の軽減・エコ・エアポート・伸びない乗り入れ都市数・低いハブ機能・「コネクティビティ」・
インタビュー 成田国際空港森中小三郎社長・１１８頁・
第3章 首都圏空港政策の変更・１２３頁・
アジア・ゲートウェイ構想・１２４頁・開放政策に大転換・魅力ある日本を創る・「ようこそ日本」の成功・旅行業界の新たな行動計画・
国際航空の自由化に変針・１３２頁・
日本版「オープンスカイ」・チャーターの規制を緩和・国際線の一体運用・強まる世界からの外圧。
横田空域の一部削減で新ルート・１４０頁・
出発時間の短縮が可能・羽田と成田の改正を統合。
首都圏近郊に新空港・１４３頁・いよいよ開港する静岡・茨城は格安航空の拠点になれるか。
見送られた外資規制・１５０頁・
開放派と規制はで大激論・安保優先からの転換の歴史・外資アレルギーで過剰反応・大口規制を導入。
低過ぎるアクセスの目標タイム・１５５頁・
「乗り換えなし」で３０分に・シンガポールは自宅から搭乗まで３０分・車より遅い鉄道・始点が日暮里では不十分。
第4章 求められる空港会社の効率化・１６３頁・
利益が利用者に還元されない羽田・１６４頁・
隠れた優良企業・空港ビルにも多くの子会社・天下り先の空港環境整備協会・権益だけで生きる空港施設。
子会社が多過ぎる成田空港会社・１７１頁・
宅配にも港内営業所・権益になっている営業権。
空港経営など考えてこなかった日本・１７５頁・
しわ寄せは利用者に・降って湧いた民活・世界は採算重視の時代に。
経営コスト引き下げが必要・１８１頁・
上下一体経営が不可欠・経営手法を見つけた英国・世界の流れは民営化・「楽しい空港」が経営にプラス・格安航空時代への対応・羽田・成田を競合関係に。
第5章 現実味を帯びてきた次の拡張計画・１９３頁・
それでも足りない容量・１９４頁・
補完できない中部・関空・ポスト「再拡張」・すぐに満杯になる見通し。
飛び出した首都圏100万回構想・２００頁・倍増を目標にすべし・羽田は滑走路をさらに増設。
東京湾内に巨大空港・滑走路４本の「湾奥空港」・飛行ルートの調整が課題。
眠りから覚める「首都圏第3空港」・２０７頁・
動き出すのか候補地の選定・誰も旗手役を務めず・出揃った候補地・曖昧な運用策。
理想は横田を含めた3国際空港・２１８頁・
まずは横田の共用化・貴重な資源が使えない・地元にも恩恵が及ぶ。
羽田周辺地域の再開発・２２６頁・
西側の空港跡地に多様な施設・「神奈川口構想」に期待。
ルール変更で変えられる日本の空・２３０頁・
飛行時間の短縮・東京上空の飛行を解禁・遅延承知で効率アップ。着陸ポイントを２ヵ所に設定・誘導路を緊急滑走路に使用。
期待が高まる羽田アクセス鉄道新線・２３８頁・
１・鎌田で投球と京急の線路を接続・２・都営浅草線の東京駅乗り入れ・３・東京臨海高速鉄道に羽田アクセス新線・４・東海道貨物支線の貨客併用化・５・羽田・成田リニア新線構想。
仁川にいかに勝つか・２４５頁・
ハブを奪われる日・連携でアジアのハブを維持する。
あとがき
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8:40 2016/01/02
引用2016年1月 2日 (土)第4章 求められる空港会社の効率化・１６３頁・羽田空港の上物（ターミナルビルなど建物施設）と下物（滑走路など基本施設）はまったくの別個の組織で運営されている。下物は国が整備・運営しているが、上物は民間企業等が国からスペースを借りて整備・運営している。従って、上物は典型的な権益事業なのだが、権益はいくつにも分割されており、上物の利益は下物の整備に寄与しない構図になっている。
http://amamioosimasanrinha.synapse-blog.jp/takita/2016/01/4-f151.html
16:47 2016/01/02
駐車場の建物は国の空港整備特別会計で建設され、同協会が運営を委託する。02年度末時点で全国２６ヵ所に建設されたが、２３ヵ所は同協会が無競争で運営を任された。空港内は独占なので競争にさらされるリスクもなく、駐車場の運営は場所と需給関係で決まるので、大したノウハウも不要だ。
投稿： takita | 2016年1月 2日 (土) 15:12